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较多，建设成本较混合性便宜。我们是山西省汽车定点改装企业，有的补贴，车主购买相关设备只需6元。不过，这个看似简单的过程，实际上拥有相当的技术含量。将普通汽车改装成为汽车需要加装特殊设备，但国家还没有相关的技术标准，地方和企业各行其事，生产出的产品质量也参差不齐。山西省长治市汽车运输公司经理马炎：自23年以来，公司已有1辆公交客车投入运营。我们比较关注市场规范问题，如果不加以严格规范的管理，即便国家标准出台，也会有一些质量不过关的燃料流入市场，那必将损害车企和消费者的共同利益。

复合型喷颗粒塑胶跑道由于表面耐磨层是采用epdm橡胶颗粒和面层聚氨酯混合浆料经过充分搅拌后喷同样，日本东丽——世界上的碳纤维生产商，具备世界水平的从前体——碳纤维到碳纤维增强塑料(CFRP)——垂直生产的渠道。年底，东丽与波音公司签署了一项长期协议——为新波音777X飞机提供碳纤维Torayca(tm)半固化片。Malveda说：“近年来一些大型汽车制造商和碳纤维生产商结成伙伴关系，可能会导致该材料将来更多地被用在主流行业中。，215年，福特和Dow：ksa达成了一个联合开发协议，进一步研究车用碳纤维的大批量生产。对于汽车及其他行业，碳纤维技术都发挥着至关重要的作用。我们与宝马集团的合资公司使碳纤维首次应用于量产，这是汽车工业轻量化结构未来发展的一个里程碑。”此外，西格里集团还在持续开发具有特殊材料性能的创新轻质材料，从而创造了新一代的碳纤维相关产品，并在质量、性能、使用寿命及效率等方面制定了新标准。在此次展会上，西格里集团还首次展出了用于一款宝马原型车的完全由碳纤维增强塑料制成的乘客舱，其所用的碳纤维和碳纤维织物是由西格里汽车碳纤维有限责任公司（SGL：CF）制造的。涂在复合型弹性层上，其epdm橡胶颗粒是裹入面层聚氨酯混合浆料中，所以喷颗粒与传统型撒颗粒相比其固颗粒的性能远远高于传统型塑胶跑道。聚氨酯弹性层的粘接从物理性能上是同一类性能产品，因此使用时不易造成脱粒现象，清理塑胶跑道面层也比传统型塑胶跑道容易和方便。

与透气型塑胶跑道，混合型塑胶跑道等运动场地相比，复合型喷颗粒塑胶跑道运动场地，其外观与混合型塑胶跑道一致，除拉伸强度外其它数据与混合型塑胶跑道基本一致。是我国高寒地区经济又尚欠发达的地区体育场地建造的产品。复合型喷颗粒塑胶跑道造价要比混合型塑胶跑道的价格低，比透气性塑胶跑道价格高，介于两者之间。并具有弹性好，色泽鲜艳，强度高，弹性好，耐磨，防滑，耐低温，防震隔音经久耐用等特点。

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