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自成立以来与全国上百家团队以及各类教育行业,社会团体建立了长期的合作关系,取得了良好的经济和社会效益,并以优良的品质和服务赢得客户的赞誉。李勇将其命名为“无污染废旧塑料柔性油化工艺”。为什么称为柔性?面对笔者的疑问,李勇说:“柔性是我自己给这套工艺起的名字,化工领域没有这个专业术语。”李勇介绍,柔性工艺相比其他塑料油化技术,*直接的区别就是整个工艺流程从低中高三种温度,缓慢对废旧塑料进行裂解油化,而不是“土法炼油”中采取的高温迅速裂解反应,使塑料迅速气化。“此前的塑料油化工艺,化学反应剧烈,我们的工艺,化学反应柔和,所以叫柔性。”废旧塑料变成汽柴油的过程大体包括:塑料破碎—低温解聚液化—固液分离干馏—高温加热浆液—催化裂解气化—冷凝分离—成品油。
发展离不开的设备,更离不开的人才,我团队汇聚了国内的塑胶研发、生产、铺装与管理的人才,同时拥有6支高素质的施工队伍,在客户服务、售后、技术支持的每一个环节体现出与接轨的素养,将以此为依托推动团队不断创新。汽车的油耗则与重量密切相关。据测算,汽车所用燃料的6%消耗于汽车自重,汽车的重量每减少1%,油耗也将减少8%到1%。而且重量减轻可以增加车辆的装载能力和有效载荷,改善刹车和加速性能。同时,还可以极大地改善车辆的噪音和震动现象。卢晨介绍,传统的汽车用材料主要是钢铁、塑料和铝合金,但是这些材料都各有不足。即使是*轻的塑料,也不能用于汽车的所有部位。但是镁合金比铝合金轻三分之一左右,我国是世界镁资源大国,市场的镁有8%以上从出口。
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